Båtbatterier i översikt

Du vill informera dig om batterier för båtar. Vi klargör vad som är viktigt att tänka på när det gäller batterier och vad som ligger tekniskt bakom. I den här artikeln handlar det huvudsakligen om allmän information. I guiden hittar du specifika tips för köp av båt-batterier.

Vid installationen av ditt batterisystem bör du tänka på några grundläggande saker. Det viktigaste är tillverkarens anvisningar! Om du följer de följande 10 punkterna kan nästan ingenting gå fel!

Du hittar bestämningen av kapaciteten för ditt batteri på båten i vår guide. Titta gärna förbi!

En seriekoppling av flera batterier är bara så stark som dess svagaste länk. Olika laddningsnivåer leder till minskad kapacitet och livslängd för ett batterisystem, vilket förhindras av en balanserare. Laddare kan inte kompensera för detta!

Misslyckandet av en enskild cell kan skada hela parallellkopplingen fram till cellens död. Orsaken är höga utjämningsströmmar mellan batterierna. Även här: Använd säkringar eller balancerare så att en enskild, defekt battericell inte skadar alla andra inom batteriesystemet.

Vid litiumbatteriet hanteras cellbalanseringen av BMS, så att små skillnader kan jämnas ut. Cellbalansering kan ske aktivt eller passivt. Aktiva balanserare överför energi från celler med högre laddning till celler med lägre laddning. Passiva balanserare fungerar å sin sida som en begränsning av laddningen, så att alla celler är lika starkt laddade.

Du bör ha tagit del av dessa anvisningar innan du använder dem:

Höljet skyddar battericeller från miljöpåverkan, och för båtar bör höljet åtminstone vara stänkskyddat eller vattentätt. Standardmaterialet för batterihöljen är ABS-plast med låg vikt. Detta är robust, väderbeständigt och åldersbeständigt, vilket gör det optimalt. Vissa tillverkare av särskilt högkvalitativa batterisystem, med delvis hög kapacitet, använder rostfria stål- eller aluminiumlegeringar.

Batterier som inte primärt är avsedda för båtbruk har ofta inte heller hög IP-skyddsklass. Solarsystem jämfört med båt-batterier är varken särskilt dammskyddade eller vattenskyddade. Om du vill använda dessa batterier måste de installeras på en vattenskyddad plats. Alternativt kan du använda ett batterihölje.

En batterihanteringssystem (BMS) skyddar litiumbatterier mot faror och skador, samt andra säkerhetsrisker. Av denna anledning rekommenderar vi alltid att använda ett BMS med litiumbatterier. Litiumjonceller är särskilt känsliga för över- och djupurladdning.

Vid avvikelse från det av tillverkaren rekommenderade spänningsområdet kan det leda till kortslutning och förstörelse av cellen. En annan viktig funktion är att balansera cellspänningarna. Övervakning av temperatur och begränsning av belastning säkerställer att strömmen avbryts i händelse av en nödsituation. Batteriet kan därmed inte skadas och faror som bränder eller explosioner förhindras.

Viktiga värden som ska övervakas:

Oftast är det viktigt att kunna avläsa batteriets återstående kapacitet och ha säkerhet om den återstående räckvidden. Ofta finns det en LED-display på den elektriska utombordsmotorn. Detta är oftast inte särskilt exakt, men räcker vanligtvis helt och hållet. En batterimonitor visar dig laddningsstatusen något mer exakt.

Spänningen är den viktigaste nyckelvärdet, eftersom laddningsnivån kan bestämmas därigenom. Vid många visningar visas direkt den relevanta laddningsnivån och inte spänningen på batteriet. Vid batterimonitorer eller färd datorer är spänningen ett standardvärde. Vid laddare visas batterispänningen alltid under laddning.

Laddströmmen styrs av laddaren. Många laddare erbjuder möjligheten att visa den aktuella laddströmmen. Utifrån laddströmmen och laddningsspänningen kan även laddningseffekten bestämmas (V*Ah = Wh). Ju högre laddström, desto högre effekter vid laddning och laddningshastighet för batteriet.

Du bör alltid se till att batteriet klarar av laddströmmen. Om inte, kan det leda till kapacitetsförluster eller till och med förstörelse av batteriet. Detsamma gäller för urladdningsströmmen. Utifrån urladdningsströmmen och laddningsnivån kan den återstående körtiden beräknas.

Den återstående körtiden kan relativt enkelt beräknas. Om du mäter den aktuella strömförbrukningen och känner till det användbara kapaciteten hos batteriet kan du beräkna den återstående körtiden. Den återstående räckvidden kan också beräknas utifrån den aktuella hastigheten och den återstående körtiden. Eftersom båda värdena inte kan mätas direkt visas de inte heller som standard av motorvisare och färddatorer.

En ofta övervakad parameter är temperaturen på batteriet vid laddning. Temperaturen får inte överstiga cirka 55 ° C, eftersom det annars kan skadas. Risken finns oftast bara vid snabbladdare eller för höga laddningsströmmar. Vi rekommenderar därför alltid en lämplig laddare.

Hur du bäst lagrar eller övervintrar batteriet varierar något beroende på batterityp. AGM-, gel- och litiumbatterier kan vanligtvis övervintra på båten. Kalla temperaturer skadar dem inte tack vare låg självurladdning. Endast under -20 °C kan batterierna ta skada, eftersom elektrolyterna kan frysa vid en viss punkt.

Blybatterier (AGM- och gelbatterier) bör lagras i så fulladdat tillstånd som möjligt. Du bör koppla bort batterierna och om möjligt ansluta dem till en laddare med underhållsladdning. Om detta inte är möjligt rekommenderar vi att kontrollera batteriets laddningsnivå och eventuellt ladda det. Tänk på att följa tillverkarens rekommenderade urladdningsslutspänning.

Litiumjonbatterier bör lagras med en laddningsnivå på 50 – 75 %. Även litiumjonbatterier bör kopplas bort, men absolut inte anslutas till en laddare med underhållsladdning. På grund av den mycket låga självurladdningen bör batteriet klara hela vintern. Du kan dock efter några månader kontrollera laddningsnivån på ditt batteri för att undvika djupurladdning.