Installation av en elektrisk inombordare i båten 🛠️

Kundens båt är en Ohlson 8:8 (utökad version av skrovet). Båten byggdes 1978 av Karlskrona Varvet och designades av Einar Ohlson.

Båten har en vikt av 3.300 kg, en total längd av 8,8 m och en vattenlinjelängd av 7,3 m. Beräknat ger det en skrovhastighet på cirka 7 knop, eller 12 km/h.

Ägaren önskade i rådgivningen en ren elektrisk räckvidd på 30 nautiska mil eller en körtid på 8 timmar vid en hastighet av 4 till 5 knop.

Enligt den beräknade teoretiska körcurvan krävs en kontinuerlig effekt på cirka 2 kW per timme för en hastighet av 4 knop. För en hastighet av 5 knop krävs det redan cirka 4 kW per timme. Här ser man mycket tydligt det exponentiella sambandet mellan förbrukning och hastighet.

Sammanfattningsvis borde en motor med 4-5 kW effekt egentligen räcka för kundens krav på 4-5 knop. För att dock hålla båten manövrerbar även vid vind och väder installerades efter samråd med ägaren en 10 kW motor - särskilt eftersom två batterier för den önskade körtiden var nödvändiga och tilläggskostnaden för motorn i sig inte är för hög. Med den 10 kW elektriska motorn kunde den 12,5 kW dieselmotorn adekvat ersättas.

Innan ombyggnaden var en Volvo Penta MD7 installerad med 12,5 kW (17 hk). Båten kördes med en 14x9\" 2-bladig propeller

Propellern är en nyckelkomponent i varje drivlina. Även med en elmotor är det viktigt att ha en modern och effektiv propeller som är väl anpassad till båten och motorn.

Tillsammans med kunden beslutade vi oss för Bruntons Autoprop, som av en specialist rekommenderades som den bästa lösningen för detta projekt. Installationen av den nya propellern ledde till mindre förseningar, eftersom vi var tvungna att göra små modifieringar av skrovet och den bakre kölen för att optimera vattenflödet och undvika kavitation. Men resultatet var värt det!

1. Planering och mätningar

För installationen av motorn, batterierna och andra komponenter är en bra förplanering och noggranna mätningar viktiga. Eftersom varje motorutrymme är annorlunda har vi tagit oss tid för att säkerställa att motorn passar. I de flesta fall bör elmotorn dock passa utan problem. Om inte kan man använda en annan motor eller justera motorutrymmet.

2. Demontering av den gamla dieselmotorn

Demonteringen av den gamla drivlinan (motor, kablar, slangar och bränsletank) tog ungefär en halv dag och var en av de enklare uppgifterna. Den föregående tömningen av bränsletanken förhindrade läckage och brandrisk, särskilt eftersom verktyg som slipmaskiner kan generera värme och båtar innehåller många brännbara material. Säkerhet bör alltid ha högsta prioritet vid båtbygge! Vi arbetade mycket försiktigt vid demonteringen och använde en kran för att säkert lyfta ut alla delar.

3. Förberedelse för installationen
Först har vi noggrant rengjort motorutrymmet och tagit bort olja- och bränsleavlagringar från de senaste 30 åren. De cirka 30 minuterna arbete gör en stor skillnad i slutändan.

Sen kom sanningsögonblicket: Vi var tvungna att kontrollera om mätningar och planer var korrekta. Tyvärr var några mått i ritningarna ofullständiga, därför var vi tvungna att utöka motorutrymmet mellan fundamenten för motorfästet.

Eftersom motorutrymmet var något kort, var vi också tvungna att installera styrenheten oberoende av motorn. Sammanfattningsvis tog vi här runt en halv dag - något längre än planerat - men det kan hända i så individuella projekt.

4. Justering av motorn

Förjusteringen var ett relativt snabbt steg med rätt verktyg. Precision är avgörande - toleranserna för justeringen av kopplingsflänsarna måste hållas inom 0,1 mm. Eftersom jag redan hade utfört många justeringar behövde jag bara 20 minuter. För nybörjare är det dock klokt att ta mer tid.

5. Installation och slutlig justering

Nästa steg var att markera positionerna för motorfästena. I många fall behövde nya hål borras och gängor skäras. Om man inte har erfarenhet av detta bör man rådfråga en expert eller ta hjälp av en mekaniker. Gängorna måste ledas rakt genom metallen.

Vi kontrollerade justeringen vid varje steg, eftersom motorn kunde flytta sig när fästskruvarna drogs åt och behövde justeras om. Detta sista steg kunde vara frustrerande, så tålamod krävdes. En erfaren mekaniker behöver cirka 1 - 1,5 timmar för detta.

6. Installera och koppla batterierna

Placeringen av batterierna var avgörande för säkerheten. Idealiskt sett bör batterierna installeras i ett förseglat (men ventilerat) fack. Batterierna från WaterWorld är särskilt säkra och väl skyddade mot bränder tack vare LiFePO4-teknologin och deras aluminiumhölje.

I detta skede var det viktigt att vid parallellkoppling av två eller flera batterier se till att det fanns ett jämnt motstånd i plus- och minusledningen. Den rätta balansen garanterar lika laddnings- och urladdningsströmmar, vilket förlänger batteriernas livslängd och minimerar driftfel. Vi använde endast högkvalitativa komponenter som skenor, säkringar, säkringshållare, kablar och kabelskor.

7 Anslutning och installation av systemet

Att läsa manualen i förväg var en stor fördel. Drivsystemet från WaterWorld har hittills varit ett av de enklaste systemen att installera. Särskilt när man använder ett komplett WaterWorld-system är det knappt möjligt att göra fel.

Eftersom jag har arbetat i en professionell båtbyggarverkstad med flera elektriska båtsystem kan jag tryggt säga att WaterWorld-systemet är överlägset andra.

Med andra system har det ofta funnits kompatibilitetsproblem på grund av komponenter från olika tillverkare, vilket har lett till förseningar vid felsökning. I motsats till detta var WaterWorld-systemet Plug-and-Play, vilket gjorde installationen snabb och enkel. Så snart hårdvaran var på plats behövde vi bara kontrollera att batteriet var inställt på CAN, och systemet var klart.

Den vackraste stunden var när vi vred på nyckeln, la växelspaken framåt och inte hörde något. Förvandlingen av båten var otrolig, med tyst och ändå kraftfull prestanda. Provkörningarna till sjöss bekräftade att våra beräkningar var korrekta, och vi överträffade till och med den uppskattade räckvidden på 30 sjömil.

Den nya propellern förbättrade båtens prestanda avsevärt. Jämfört med den gamla dieselmotorn var manövrerbarheten bättre och svängradien mindre.

Vår kund sammanfattade det: „Nu kan jag vända min båt med en mynt.” Totalt sett var båtens prestanda med den nya motorn utmärkt, vilket gjorde ombyggnaden till en fullständig framgång.

Display & Gasreglage var tack vare Plug & Play-anslutning mycket lätt att ta i bruk. Effektivt behövde endast lämpliga kommunikationskablar kopplas in.

Landanslutning med skyddsbrytare: I båten installerades en landanslutning för strömupptagning i marinan. Inuti båten går ledningen till ett anslutningsuttag med skyddsbrytare. Laddarna för 48V-nätet och 12V-nätet ligger bakom med ett lämpligt fuktutrymmeuttag.

Kablar & säkringar: Det är viktigt att beräkna rätt tvärsnitt beroende på kablarnas längd. Dessutom bör säkringar installeras inuti båten, ifall det skulle uppstå överström. En huvudbrytare rekommenderas också inom kretsen.

Detta projekt handlade om mycket mer än bara byte av en motor. På grund av oväntade komplikationer och ytterligare arbeten som gick utöver en standard elektrisk installation, tog det en hel arbetsvecka.

Under idealiska förhållanden bör installationen av ett WaterWorld-system inte ta längre än två dagar - beroende på båtens storlek och ytterligare funktioner.