Installation av en elektrisk podmotor i segelbåten 🛠️

Kundens båt är en Hallberg Rassy 26. Båten är från år 1979.

Båten har en vikt på 2 500 kg, en total längd på 7,95 m och en vattenlinjelängd på 6,7 m. Beräknat ger detta en skrovhastighet på cirka 6 knop, eller 11 km/h.

Ägaren önskade i rådgivningen att komma nära skrovhastigheten med en körtid på 5–6 timmar vid 4 knop, alltså en räckvidd på minst 20 nautiska mil. Installationen av el-podmotorn i båten var framgångsrik.

Enligt den beräknade teoretiska körkurvan krävs en kontinuerlig effekt på cirka 1,3 kW per timme för en hastighet på 4 knop. För en hastighet på 5 knop är det redan cirka 3,5 kW per timme. Här ser man mycket tydligt det exponentiella sambandet mellan förbrukning och hastighet.

Sammanfattningsvis borde en motor med 4 kW effekt egentligen räcka för kundens krav på 4–5 knop. För att dock kunna manövrera båten även vid vind och väder installerades, enligt vår rekommendation, en 6 kW motor – också eftersom det inte finns många alternativ på marknaden mellan 3 och 6 kW. För den önskade körtiden behövs alltså 2 batterier med vardera 5 kWh.

De senaste 3 åren var en Volvo Penta MD2020 med 19 hk installerad. Denna användes som utbytesmotor för den ursprungliga Volvo Penta MD2010, som hade tagit skada på avgasgrenröret.

MD2010 hade en effekt på 10 hk. Innan dess, på 90-talet, var det till och med bara en MD5-utbytesmotor installerad med 8 hk effekt.

De 8 respektive 10 hk kan enkelt ersättas av den 6 kW ePropulsion.

Borttagning av den gamla dieselmotorn
Borttagningen av den gamla Saildrive-enheten hade redan utförts av ägaren och sparade oss mycket tid vid installationen. Även tanken, slangarna och reglaget var borttagna.

Montering av podmotorn
Det befintliga fundamentet från Saildrive-enheten kunde återanvändas. Eftersom genomföringen i skrovet redan fanns, gick installationen något snabbare. Viktigt är tätningen av borrhålen och fundamentet på alla ställen – alltså vid motorbultarna och även vid kabelkanalen.

ePropulsion har en speciell adapterplatta för installation på Saildrive-fundament. Adapterplattan underlättar också monteringen av motorn. Kontrollenheten sitter direkt framför podmotorn. Från kontrollenheten går kablar till batteriet och till reglaget/displayen.

Installera och koppla in batterierna
Tillräckligt med utrymme spelar en stor roll vid valet av batterier och placeringen i båten. Idealiskt sett kommer du lätt åt batterianslutningarna och det finns tillräckligt med plats för kabeldragningen.

Vid parallellkoppling av två eller fler batterier är det viktigt att se till att motståndet i plus- och minuskabeln är jämnt och att båda laddas exakt lika.

Rätt balans garanterar lika laddnings- och urladdningsströmmar, vilket förlänger batteriernas livslängd och minimerar fel under drift.

Även om det i ePropulsions manual inte står något om extra säkringar, installerar vi vanligtvis säkringshållare, säkringar, en shunt för extra övervakning och en extra huvudströmbrytare i systemet.

Främmande batterier kan inte integreras i ePropulsions egna display, därför är separat övervakning av återstående kapacitet mycket viktig för oss. Vissa system, som Victron BMV, kan även beräkna återstående körtid.

Dessutom fanns det redan små displayer för utvärdering med batterierna, så vi installerade även dessa två skärmar. I detta fall är även en DC-DC-omvandlare installerad, som förser 12V-batteriet med ström från drivbatteriet.

Efter installationen av motorn, styrenheten och batterikablarna följde montering av gasreglaget och displayen. Dessutom behövde propellern monteras på motorn.

ePropulsion Pod 6.0 EVO har en trebladig aluminiumpropeller. Under segel bromsar podmotorn cirka 1–2 km/h (0,5–1 knop). Som tillval kan även en fällbar propeller användas, som fälls in under segling och har lägre vattenmotstånd. Utan fällbar propeller kan podmotorn återvinna ström under färd (dock endast i kombination med ePropulsion-batterier).